开云体育 两次负约拒却补偿, 墨西哥再次找中国建高铁, 中国此次不再惯着

2014年开云体育，墨西哥政府初始一项高铁招标，筹谋建一条从墨西哥城到克雷塔罗的210公里清澈，时速300公里。

招标条件很严，两个月内要交完好意思有筹谋，还得用腹地材料，资本低工期短。

日本和德国公司一看就退出了，中国铁建带队筹商体硬着头皮上，速即作念标书，承诺腹地采购一半以上物质，40个月内完工。

完了他们中标了，这本是中国高铁第一次整套出口外洋，众人都挺怡悦的。可没几天，墨西哥就取消了，说竞争不充分，唯有一家及格。

取消的实在原因是国内务治闹腾，反对党说腹地和解伙伴跟总统有猫腻，总统妻子从那家公司买了豪宅，闹得沸沸扬扬。

第一次中标：三天就被反悔，政事风云搅黄功德

2014年8月，墨西哥政府对外发布了一个高铁招标公告，筹谋建一条从墨西哥城到克雷塔罗的高铁，全长210公里，遐想时速300公里，预算大约37.5亿好意思元，要求40个月内完工。

这个技俩不算小，本来劝诱了不少国度的企业关心，但墨方的招标条件很是严，不仅要在两个月内交出完好意思的遐想、施工、融资和运营有筹谋，还得用当地的材料，同期要限度资本、镌汰工期，等于一下子把难度拉满了。

日本和德国的基建公司，一看这条件就径直退出了，以为根柢没法在这样短时期内完成统共要求，还得自傲一堆附加条件，陡然有害。

这时候，中国铁建牵头，筹商中国南车还有几家墨西哥腹地企业，构成了一个筹商体，硬着头皮接下了这个挑战。

为了赶标书，中国团队加班加点，光是作念出来的标书就装了八个大箱子，总分量卓绝两吨，还明确承诺，技俩所需的物质一半以上都会在墨西哥腹地采购，严格按照墨方的要求来，确保40个月内完工。

2014年11月3日，墨西哥交通部妥贴秘书，中国铁建牵头的这个筹商体中标了。

这但是中国高铁第一次整套出口到外洋，无论是中国企业照旧国内群众，都很是怡悦，以为这是中国高铁走向宇宙的好源头。

可谁也没思到，只是三天之后，11月6日，墨西哥政府就片面废弃了中标完了，给出的情理是，招标进程中唯有一家企业执行反应，竞争不够充分，存在透明度问题，那时的墨西哥总统恩里克·佩尼亚·涅托还径直署名说明了取消决定。

其实这个情理即是个借口，实在原因是墨西哥国内的政事闹腾。

反对党议员那时横暴月旦政府，说中标筹商体里的墨西哥腹地和解伙伴，跟总统涅托有猫腻，还曝光说总统的妻子安赫莉卡·里维拉，从那家腹地和解伙伴公司买了一套豪宅，怀疑内部有意益输送。

这件事被媒体曝光后，闹得沸沸扬扬，反对党借机造势，给政府施压，墨西哥政府没倡导，就只可拿招标智商当借口，取消了中国企业的中标经历，还说会重启招标，让更多公司参与进来。

中国铁建那时也回复了，说通盘投标进程都严格战胜墨方的门径，取消中标皆备是墨方我方的原因，跟中国企业不关键。

第二次中标：又被放鸽子，还拒不赔够钱

中国企业莫得因为第一次的变故就遗弃，毕竟这个技俩对中国高铁出海意旨紧要，况兼咱们也确乎有弥散的时期和实力完成。

2015年1月，墨西哥政府尽然秘书重启这个高铁项方针招标，还故意蔓延了招标期限，说是要让潜在的竞标方有弥散的时期准备，还强调会保执公道透明。

中国铁建调治了团队，加入了中铁十一局和十二局，从新完善了融资和时期有筹谋，比第一次准备得更充分，再次参与了投标。

那时，开云天然有其他国度的企业也抒发了参与意向，但论时期、工期、资本和全产业链服务，莫得一家能比得上中国筹商体。

中国企业不仅再次承诺腹地采购比例，还完善了后期运营和爱护有筹谋，最终再次成功中标，本来以为此次能班师鼓动技俩，没思到悲催又重演了。

刚中标一个月傍边，也即是2015年1月底，墨西哥财政部长短暂召开记者会，妥贴秘书将这个高铁技俩无穷期放弃，给出的情理是国际油价大幅下落，墨西哥的财政收入暴减。

因为墨西哥的财政收入有三分之一来自石油出口，蓝本瞻望的原油价钱是每桶79好意思元，完了那时油价跌到了每桶40好意思元傍边，政府不得不削减众人支拨，只可暂停这个预算高达37亿好意思元的高铁技俩。

这一次，墨西哥方面连少许缓冲都莫得，径直就放弃了技俩，况兼重新到尾，都没提过对中国企业的补偿问题。

要知说念，中国企业为了两次投标，前期插足了精深的东说念主力、物力和财力，光是标书编制、现场勘探、差旅和地质钻探，就花了不少钱，中国工程师还在墨西哥的高温炽热中，完成了数百公里的地质钻探，光实验室检测数据就堆了半间房子。

其实在第一次投标前，两边就缔结了关系契约，内部明确写明，若是一方片面背信，需要支付约2.7亿元东说念主民币的背信金，用来补偿另一方的亏本。

可墨西哥政府却耍赖，拒却按照合同商定支付背信金，只承认中国企业的“不可追回用度”，也即是标书编制、会议费、差旅费这类径直资本，还一直拖着不协商。

一直拖到2015年5月，墨西哥交通部才秘书，得意支付2000万墨西哥比索，折合那时的东说念主民币大约810万元，行为对中国企业的补偿。

这笔钱连中国企业前期插足的零头都不够，根柢笼罩不了咱们的勘探、遐想和标书制作资本，中国铁建那时也筹商过，左证中墨投资保护协定拿起仲裁，爱护我方的正当权力。

但筹商到后续可能的和解，最终照旧莫得进一步鼓动，两边就以这810万元东说念主民币了结了此事，开云体育官方网站中国企业等于白白亏本了一大笔钱，还糟践了精深的时期和元气心灵。

墨西哥自食效果，高铁梦拖了十几年

墨西哥政府两次片面负约、放弃技俩，看似暂时平息了国内的政事争议，也省俭了一笔财政开支，实则给我方带来了更大的阻隔，付出了千里重的代价。

从2015年技俩放弃到2026年，十几年往日了，墨西哥城到克雷塔罗的高铁梦，一直没能齐全，反而让当地的交通和经济发展受到了严重影响。

当今，往复墨西哥城和克雷塔罗，当地东说念主要么弃取坐飞机，最快也要59分钟，经济舱票价长年在1400元东说念主民币以上，况兼每天的直飞航班还不到10班，一票难求成为常态；要么走高速公路，单程平素耗时3.5小时，遇上拥挤的时候，能堵到5小时以上，很是不便捷。

而按照当初的缠绵，这条高铁建成后，两地通勤时期只消40分钟，票价还不到机票的三分之一，既能便捷群众出行，也能带动两地的经济生意。

经济上的亏本改变魄惊心，左证墨西哥国度统计局2025年发布的说明，因为短少这条高效的交通通说念，墨西哥城和克雷塔罗之间的货色输送资本，比同类经济体朝上22%，每年给墨西哥酿成的GDP亏本高达36亿好意思元。

当初缠绵的“高铁经济带”没能成型，沿线蓝本筹谋落地的制造业园区，因为交通未便纷纷迁址，仅克雷塔罗州就流失了卓绝1.2万个做事岗亭，给当地的做事和经济发展带来了很大影响。

这些年，墨西哥也尝试过找其他国度的企业接办这个高铁技俩，比如加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通等。

但这些企业要么报价太高，超出了墨西哥的财政预算，要么时期不够锻练，无法自傲工期和质料要求，要么莫得完好意思的产业链，需要依赖其他企业提供配套服务，最终都没能鼓动技俩。

况兼，两次负约也让墨西哥的国际信誉一落千丈，成为了国际基建商场上的“失信者”，尔后十年间，外资参与墨西哥大型基建项方针规模暴减了40%，不少跨国企业都明确暗示，和墨西哥政府和解，需要额外收取“背信风险溢价”，这让本就垂危的墨西哥财政，雪上加霜。

再次求援中国：此次咱们不再靡烂

十几年往日了，墨西哥的交通拥挤和基建滞后问题越来越严重，制约了经济发展，他们又思到了中国。

2025年，墨西哥政府初始了新一轮的客运铁路开荒筹谋，其中就包括墨西哥城至克雷塔罗段的铁路。

不外此次莫得再提300公里时速的高铁，而是调治为普速或搀和能源列车圭臬，总里程也增多到了240公里，筹谋2025年开工，面向国际企业招标。

墨西哥政府故意在和解意向公告中提到，接待中国企业参与这个技俩，还主动开释善意，但愿能和中国重启基建和解。

毕竟，这些年中国高铁在全球范围内名声大噪，建成了雅万高铁、土耳其安伊高铁等多个成功技俩，时期锻练、性价比高，况兼能提供从遐想、施工、制造到运营、爱护的全产业链服务，是墨西哥完成这个项方针最好弃取。

但这一次，中国企业的魄力变得平缓而执意，不再像十几年前那样“好言语”，也不再惯着墨西哥的纵情。

经过两次负约和拒赔的教诲，咱们曾经明确了和解底线：和解不错谈，但必须自傲三个中枢条件，不可偏废，不可再像以前那样，任由墨西哥片面背信，让中国企业蒙受亏本。

最初，必须明确刚性的背信条件，中方要求，在合同中明确写明，若是墨方再以非不可抗力要素，片面阻隔或放弃技俩，需要支付合同总数30%的背信金。

况兼这笔背信金必须提前存入第三方托管账户，确保一朝背信，中国企业能实时拿到补偿，不再出现前次“只赔少许点”的情况。

其次，要有资金闭环保险，咱们拒却再为墨西哥的预算波动“买单”，要求技俩资金的80%以上，通过多边金融机构锁定，幸免因为油价、汇率等短期波动，导致墨西哥财政垂危，再次放弃技俩，确保技俩资金到位，能班师鼓动到底。

终末，要锁定时期圭臬，明确项方针中枢时期选拔中国圭臬，施工进程中的任何遐想变更，都必须经过中方书面甘心，蜕化墨方借“调治圭臬”为由，变相增多资本、拖延工期，或者找借口阻隔技俩。

巴黎奥运周期男乒教练中的两个重要教练不见了，马龙的主管教练崔庆磊，林诗栋、向鹏的主管教练陈振江。稀罕的是刚从国家队退役一年多，只有27岁的于子洋也应聘成功，有点意外。黄海诚教练在2021年辞职了，这一期回归了，不知道是否还会主管孙颖莎。

其实，中国企业并不是不思和墨西哥和解，咱们长久支柱中墨基础设施和解，但和解的前提是互相尊重、战胜契约精神，保险中国企业的正当权力。

这十几年，中国铁建曾经在77个国度和地区，承建了卓绝500个大型技俩，积贮了丰富的外洋和解经验，也成就了完善的风险防控体系，关于墨西哥这样有背信前科的和解方，咱们必须用刚性条件筑牢防地，幸免再次蒙受亏本。

当今，墨西哥的铁路技俩还在面向国际招标，中国中车等企业，曾经经在墨西哥的其他铁路技俩中，拿到了列车供应订单，说明咱们并没关联闭和解的大门，但底线毫不会松动。

墨西哥两次负约，曾经错失了发展的窗口期，此次若是还思耍小机灵、片面背信，就怕再也找不到得意忠诚和解的伙伴了。

而中国，也早已不是十几年前阿谁“一味靡烂”的中国，咱们有实力、有底气开云体育，在和解中信守底线，得到应有的尊重。